Poznavalci industrije so poudarili, da so inflacija, nadzor nad epidemijo in povečanje števila novih ladij, ki vodijo do povečanja ladijskega prostora in zmanjšanja obsega tovora, trije ključni dejavniki za nadaljnje raziskovanje tovornih cen v nasprotju s trendom tradicionalnega vrha sezona.
1. Cene kontejnerskega prevoza padajo že osem zaporednih let
Šanghajska ladijska borza je objavila, da je zadnji indeks SCFI še naprej padel za 148,13 točke na 3739,72 točke, kar je 3,81-odstotni padec in pada osem zaporednih tednov.Ob preoblikovanju nove najnižje vrednosti od sredine junija lani so se štiri medkrajevne poti sočasno znižale, med katerimi sta bolj padla evropska pot in zahodna pot ZDA, s tedenskim padcem za 4,61 % oziroma 12,60 %.
Zadnji indeks SCFI kaže:
- cena prevoza vsakega zaboja iz Šanghaja v Evropo je bila 5166 ameriških dolarjev, kar je ta teden nižje za 250 ameriških dolarjev, kar je 3,81 % manj;
- Mediterranean linija je bila 5971 $ na škatlo, kar je 119 $ manj ta teden, kar je 1,99 % manj;
- prevoznina vsakega 40-čeveljskega zabojnika v Zahodni Ameriki je bila 6499 ameriških dolarjev, kar je ta teden nižje za 195 ameriških dolarjev, kar je 2,91 % manj;
- prevoznina vsakega 40-čeveljskega zabojnika v Vzhodni Ameriki je znašala 9330 USD, kar je 18 USD nižje ta teden, kar je 0,19 %;
- prevoznina South America Line (Santos) znaša 9531 USD na zaboj, kar je 92 USD več na teden ali 0,97 %;
- prevoznina na poti v Perzijskem zalivu znaša 2601 USD/TEU, kar je 6,7 % manj kot v prejšnjem obdobju;
- prevoznina na liniji jugovzhodne Azije (Singapur) je bila 846 USD na zaboj, kar je ta teden nižje za 122 USD ali 12,60 %.
Indeks svetovnega kontejnerskega tovora Drury (WCI) je padal 22 zaporednih tednov z 2-odstotnim padcem, ki se je ponovno povečal v primerjavi s preteklima dvema tednoma.
Ningbo Shipping Exchange je objavila, da je zadnji indeks ncfi zaključil pri 2912,4, kar je 4,1 % manj kot prejšnji teden.
Med 21 relacijami se je indeks prevoznine eni progi zvišal, 20 pa znižal.Med večjimi pristanišči vzdolž "pomorske svilene ceste" se je indeks tovornih cen enega pristanišča zvišal, indeks tovornih cen 15 pa je padel.
Ključni indeksi poti so naslednji:
- Evropska kopenska pot: Evropska kopenska pot ohranja položaj, ko ponudba presega povpraševanje, tržna cena tovora pa še naprej pada, upad pa se je razširil.
- Severnoameriška pot: indeks tovornih cen vzhodne poti ZDA je znašal 3207,5 točke, kar je 0,5 % manj kot prejšnji teden;Indeks tovornih cen zahodne poti ZDA je znašal 3535,7 točke, kar je 5,0 % manj kot prejšnji teden.
- Bližnjevzhodna pot: indeks bližnjevzhodne poti je znašal 1988,9 točke, kar je 9,8 % manj kot prejšnji teden.
Analitiki menijo, da je ob stabilizaciji razmer na področju preprečevanja in obvladovanja epidemije smiselno, da cene mednarodnega ladijskega prometa letos vztrajno padajo.Nedavni hiter padec je posledica dejavnikov, kot so izboljšanje učinkovitosti ladijskega prometa, upad domačega in tujega povpraševanja, padec mednarodnih cen nafte in stalno povečevanje transportnih zmogljivosti.
2. Zastoji v pristaniščih so še vedno resni
Poleg tega še vedno obstajajo zastoji v pristaniščih.Maja in junija so bila obremenjena evropska pristanišča, gneča na zahodni obali ZDA pa se ni bistveno zmanjšala.
Od 30. junija je 36,2 % svetovnih kontejnerskih ladij obstalo v pristaniščih zaradi stavk delavcev, visokih poletnih temperatur in drugih dejavnikov.Dobavna veriga je bila blokirana in transportna zmogljivost je bila omejena, kar je kratkoročno predstavljalo določeno podporo tovornemu tečaju.Čeprav se je promptna cena tovora znižala, je še vedno na visoki ravni.
Kontejnerska zmogljivost trgovskih poti z Daljnega vzhoda v ZDA se še naprej seli z zahoda proti vzhodu, število kontejnerjev, ki jih pretovorijo pristanišča na vzhodni obali ZDA, se je letos povečalo.Ta premik je povzročil zastoje v pristaniščih na vzhodni obali.
George Griffiths, glavni urednik globalnega kontejnerskega tovora pri S&P global commodities, je povedal, da so pristanišča na vzhodni obali še vedno preobremenjena, pristanišče Savannah pa je pod pritiskom velikega števila uvozov tovora in zamud ladij.
Vendar pa je zaradi protestnih aktivnosti voznikov tovornjakov na zahodu ZDA pristanišče še vedno blokirano, nekateri lastniki tovora pa svoje blago obračajo proti vzhodu ZDA.Ozko grlo v dobavni verigi še vedno pomaga vzdrževati prevoznine na razmeroma visoki ravni.
Po raziskavi ameriškega pošiljatelja o pomorskem prometu in podatkih o ladjah v čakalnih vrstah je konec julija število čakajočih ladij v severnoameriških pristaniščih preseglo 150. Ta številka niha vsak dan in je zdaj 15 % nižja od najvišje vrednosti, vendar je še vedno na najvišji ravni vseh časov.
Od jutra 8. avgusta je pred pristaniščem čakalo skupaj 130 ladij, od tega 71 % na vzhodni obali in obali Meliškega zaliva, 29 % pa na zahodni obali.
Po podatkih je 19 ladij, ki čakajo na privez zunaj pristanišča New York New Jersey, medtem ko je število ladij, ki čakajo na privez v pristanišču Savannah, naraslo na več kot 40. Ti dve pristanišči sta prvo in drugo največje pristanišče na vzhodna obala.
V primerjavi z največjim obdobjem so se zastoji v zahodnem pristanišču ZDA zmanjšali, povečala pa se je tudi stopnja točnosti, ki je dosegla najvišjo raven (24,8 %) v več kot enem letu.Poleg tega je povprečna zamuda ladij 9,9 dni, kar je več kot na vzhodni obali.
Patrick Jany, glavni finančni direktor Maerska, je dejal, da se lahko cene tovora v prihodnjih mesecih znižajo.Ko se bo trend padanja tovornih cen ustavil, se bodo ustalile na višji ravni kot pred epidemijo.
Detlef trefzger, izvršni direktor Dexuna, je napovedal, da se bo tovornina sčasoma stabilizirala na ravni 2- do 3-krat pred izbruhom.
Mason's Cox je dejal, da se promptne tovorne cene prilagajajo počasi in urejeno in da ne bo strmega padca.Linijske družbe bodo še naprej vlagale vse ali skoraj vse svoje zmogljivosti na progi.
Čas objave: 15. avgusta 2022